刚在新浪上看到一条新闻，广东移动下月推TD无线座机，甚至有一位“移动相关人士”透露“仅6分钱一分钟，比小灵通还便宜，更优惠的是长途本地一个价”。而这种TD无线座机更有三大特色——无月租、低资费、双模(可用TD、GSM两种网络，TD信号不好的地方将自动切换到GSM网络)。
其实，看到这里已经再明白不过了，移动是想抢电信的固话业务。但是，如此低的话费，而且是TD和GSM2种模式的费用均可如此低廉，为何现在的移动通讯费用还如此高？我现在使用的手机，本地拨打0.29元/分钟，本地接听免费。0.06元到0.29元这个费用的差距是哪里来的呢？降了这么多年的资费，也不过如此而已、移动啊移动，你就继续“躲猫猫”吧，总有一天，我要cut掉你！！！
最近的会很多，多到有点晕。而会议的内容其实并不复杂，一个明确的议题，大家通过头脑风暴，确定过程。可是，每次都发现会议的效率非常低，往往是时间用完了，要么结果不令人满意，要么连结果都没有。实在是让人郁闷不已。
其实，要提高会议的效率并不那么困难，通常只要做好下面的几点就可以了：
1.是否有必要开会，会议的目的是多方讨论建立统一的认识，明确开会需要达到什么目标，如果会议内容只是单方面的信息传递，那么以邮件通知形式即可，没必要大动干戈2.会前制定好计划，利用几分钟明确你要讨论的是什么，每一个小点分配多少时间3.确定必要的参会人员，只邀请“主角”，其他“配角”可由“主角”传达下去，避免造成大杂烩的局面，达不到预期效果4.提前发会议通知，可将会议召开的几大块内容用简洁的文字写入邮件正文，尽量避免使用附件，很多人没有看附件的习惯。让与会者明白会议目标，并有充分的时间去准备。若有人私下与你沟通不的想法，你也可以及时修订议程5.会中控制，最头疼的就是会上你一言我一语，常常跑题，一是主持人必须时刻提醒各位，二是可在会议室放个小闹钟，时间很宝贵，别在无意义的争论中挥霍。借助白板，把会议点和主意展示在每个与会者眼前，起到提醒作用，关键会议还需做好会议纪要6.会议纪要，会后及时把刚刚讨论出来的新想法、新决定告知关键人员，保证会议没有白开，最重要的是跟踪落实，跟进会议任务得到有效落实。
研究了好一会，才搞明白，原来手表上的防水米数与日常使用的物理米数概念上是不一样的。
0-50米的防水手表可以在日常溅水、下雨、洗车等情况下使用；
100米的防水手表可以进行游泳、跳水等活动；
200米及以上的防水手表可以进行潜泳、深海潜水等活动；
而任何防水强度的“防水手表”都不能进行洗澡、桑拿等活动，否则，就只有抱着表哭的份了。那个晕，搞那么复杂，我想大部分人都不会对这个有概念的，无论如何，还是尽量远离水源的好。
最近对汽车关注较多，也经常在各大汽车网站浏览咨询。头疼的是，相关的术语太多，也不知道到底什么意思。所以，下面搜集了些相关的解释。
◆ 车身长度
车身长度的定义是：从汽车前保险杆最凸出的位置量起，直到后保险杆最凸出的位置，这两点之间的距离。因此，有些欧洲车系销售到北美市场换上美规保险杆后，车身长度数据会因为保杆增长而增加。
而自前保险杆最凸出处到前轮中心的距离称为前悬，一般来说，前轮驱动车的前悬会比同级后轮驱动车来得长，强调运动性的后轮驱动车通常前悬都很短，如雷克萨斯IS系列。同样的，从后轮中心到后保险杆最凸出处的距离称为后悬，除了装设大型保险杆或后置发动机的车型以外，一般后悬较长的车型会拥有较大的行李箱空间，在高级豪华房车上经常会出现此情形。
◆ 车身宽度
绝大多数车型的车宽数据，都是车身左、右最凸出位置的距离，但是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度。
车身长度及宽度较大的车型虽可以获得较为宽敞的车内空间，给乘客提供较好的乘坐舒适性，但是降低了在狭窄巷道中的行驶灵活性。
◆ 车身高度
车身高度是从地面算起，一直到车身顶部最高的位置，但不包括天线的长度。
车身高度会影响到座位的头部空间以及乘坐姿态。头部空间大则不易有压迫感；稍挺的坐姿较适合长时间的乘坐。近年来SUV、VAN这一类高车身的车型大为流行，较高的车内高度有利乘员在车内的活动；但是过高的车身却不利车辆进出地下停车场。而强调运动性的跑车，为了提升过弯稳定性，通常车身高度较低。
◆ 轴距
从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，也就是前轮轴与后轮轴之间的距离，称为轴距。较长的轴距可以使汽车获得较好的直线行驶稳定性，而短轴距则提供更好的灵活性。对于车内空间来说，轴距代表前轮与后轮之间的距离，轴距越长，车内纵向空间就越大，膝部及脚部空间也因此而较宽敞。然而后轮驱动车因发动机纵向排列的关系，为了达到相同的车内空间，通常轴距会较同级前轮驱动车来得长。
◆ 轮距
左、右车轮中心的距离。较宽的轮距有助于横向的稳定性与较佳的操纵性能。轮距和轴距搭配之后，即显示四个车轮着地的位置；车轮着地位置越宽大的车型，其行驶的稳定度越好，因此越野车辆的轮距都比一般车型要宽。
◆ 转弯半径
将汽车的方向盘转动到极限，以极低的速度让汽车进行转向的圆周运动，此时汽车在转向时所形成的圆周的半径就是转弯半径。转弯半径数据可以使驾驶者知道汽车所须的转向空间，这对于经常行驶在狭小街巷的车辆尤其重要。
所谓“转弯半径”，是指转弯所画出的圆的“半径”，而不是“直径”。也就是说，当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，其转弯”直径“为11m，表示至少要有11米的路宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。
轮胎尺寸
在每一条轮胎的胎壁上面都会标明这条轮胎的规格尺寸，以标致旗下的307CC这款车型的轮胎尺寸为例，轮胎上面标注为：205/55 R16，这里面就包含了几个参数：
胎面宽：205mm，为轮胎与地面接触的宽度。
扁平比：55％，胎壁厚度为胎面宽的55%，也就是205×55%=112.75mm。
帘布层结构：R，其中R为子午线结构；B为交叉层结构。
轮胎内径：16寸，这一尺寸与轮毂尺寸相同。
另外，还有其他参数如：95S等，95表明的是轮胎负载指数，具体数值可查最高负载能力表，单位千克，S为速度等级。
常用的速度等级有：
P 150公里/小时；H 210公里/小时
Q 160公里/小时；V 240公里/小时
R 170公里/小时；W 270公里/小时
S 180公里/小时；Y 300公里/小时
T 190公里/小时；ZR速度高于240公里/小时
汽车在更换轮胎时，必须更换轮胎直径及胎宽合适的轮胎，更换直径太大或太小的轮胎，除了影响性能，也会造成时速/里程表失准。而换太宽的轮胎会增加行使阻力，轮胎内侧也容易磨到车身；换太窄的胎则会丧失应有的抓地力。
/bin:bin是binary(二进制)的缩写。这个目录是对UNIX系统习惯的沿袭，存放着使用者最经常使用的命令。例如：cp,ls,cat。
/boot:这里存放的是启动LINUX时使用的一些核心文件。
/dev:dev是device(设备)的缩写。这个目录下是所有LINUX的外部设备，其功能类似DOS下的.sys和Win下的.vxd。在LINUX中设备和文件是用同种方法访问的。例如:/dev/hda代表第一个物理IDE硬盘。
/etc:这个目录用来存放所有的系统管理所需要的配置文件和子目录。
/home:用户的主目录，比如说有个用户叫liubin，那他的主目录就是/home/liubin也可以用~liubin表示，说到这里，打个岔，你现应该明白在我们访问一些个人网页(如http://www.liubin.net/~liubin)的时候，~liubin就是表示访问www.liubin.net站点中的用户liubin的用户主目录。
如果这个网站的操作系统是LINUX，那就是表示/home/liubin。
/lib:这个目录里存放着系统最基本的动态链接共享库，其作用类似于Windows里的.dll文件。几乎所有的应用程序都需要用到这些共享库。
/lost+found:这个目录平时是空的，当系统不正常关机后，这里就成了一些无家可归的文件的避难所。对了，有点类似于DOS下的.chk文件。
/mnt:这个目录是空的，系统提供这个目录是让用户临时挂载别的文件系统。
/proc:这个目录是一个虚拟的目录，它是系统内存的映射，我们可以通过直接访问这个目录来获取系统信息。也就是说，这个目录的内容不在硬盘上而是在内存里啊！？
/root:系统管理员，也叫作超级权限者的用户主目录。当然系统的拥有者，总要有些特权啊！
/sbin:s就是Super User的意思，也就是说这里存放的是一些系统管理员使用的系统管理程序。
/tmp:这个目录不用说，一定是用来存放一些临时文件的地方了。
/usr:这是个最庞大的目录，我们要用到的很多应用程序和文件几乎都存放在这个目录下。具体来说：
/usr/X11R6 存放X-Windows的目录；
/usr/bin 存放着许多应用程序；
/usr/sbin 给超级用户使用的一些管理程序就放在这；
/usr/doc 这就是LINUX文档的大本营；
/usr/include LINUX下开发和编译应用程序需要的头文件，在这找；
/usr/lib 存放一些常用的动态链接共享库和静态档案库；
/usr/local 这是提供给一般用户的/usr目录，在这安装软件最适合；
/usr/man man是什么，对了是帮助。这里就是帮助文档目录；
/usr/src LINUX开放的源代码，就存在这个目录；
/var:这个目录中存放着那些不断在扩充着的东西，为了保持/usr的相对稳定，那些经常被修改的目录可以放在这个目录下，实际上许多系统管理员都是这样干的。顺带说一下系统的日志文件就在/var/log目录中。
这里列出了最常见的目录，根据LINUX发行套件的不同，目录结构也是有一定差别。
