A环境照（两张）
第一张：在距离车尾5至10米的地方，将两车和道路的基本情况照下
第二张：在距离车头5至10米的地方，将两车和道路的基本情况照下
B中心照（两张）
第一张：两车接触相撞部位的特写照
第二张：将两车接触相撞部位分开再照一张
C细部照
将两车整体照片照下，照片要包括两车车牌号、车品牌，若一张不行，则要分开照全

低电阻高能点火线 :
优点: 通过的点火电流电压提高, 油门响应快,增加适量马力,能耗降低.
缺点: 电磁干涉较原厂大,大多数电喷车影响行车电脑及音响设备,降低火花塞使用寿命.

高能点火线圈:
优点: 匹配低电阻火花塞和低电阻点火线,点火电能大幅提升. 油门响应快,增加马力,能耗降低.
缺点: 电磁干扰比较大,降低火花塞使用寿命。

点火增强器:
优点:稳定和提高原厂点火线圈电压,建议配合高能火花塞使用,节能,燃烧完美,动力有明显提升.
推荐品牌(UPSOAR,日本HKS)
缺点:价格比较贵,如果使用原厂火花塞,会缩短火花塞使用寿命.(推荐使用高性能长寿命火花塞)。

原装位高流量空气滤芯:
优点: 增加马力,单位时间增加引擎进气量,比原厂耐用性能增加很多,属汽车改装入门之物.
推荐品牌(美国K&N,英国PIPERCROSS)参考品牌(台湾ESE,台湾西摩托)
缺点: 引擎进气声音会增大一点.价格比原厂空濾贵许多.

进气冬故头:
优点: 增加马力明显,单位时间大幅增加引擎进气量.
推荐品牌(美国K&A,英国PIPERCROSS,意大利BMC)参考品牌(国产及台湾产都可使用)
缺点: 会增加油耗,引擎进气声音会大很多.会有降低扭力的影响.低速时会影响进气的质量,吸进发动机仓的热空气.降低空气含氧量.

集气箱:
优点:增大进气效率,提高进气质量,隔热好!提升马力明显.进气改装的优良方法.
推荐品牌(UPSOAR,美国K&N,意大利BMC)
缺点:价格较其它进气系统配件贵一些.进气声音都比原厂大一些.

燃油增压器:
优点: 增加马力,延长喷油时间.增加燃油喷射压力,引擎中高转速会更有劲.
推荐品牌(德国博士,日本SARD)
缺点: 会增加油耗,加大进油管及油幫的工作压力缩短原厂油帮寿命.建议同步改装油管及油帮,
提示:尽量使用品牌产品,保证行车安全.不良产品有汽油泄漏之嫌疑.

四出一排气芭焦头:
优点: 增加马力, 引擎中高转速会更有劲. 排气更顺畅.
缺点: 会增加油耗,増加躁声.加快引擎周边橡胶件的老化,建议包裹隔热布,如燃油泻漏在芭蕉头上面有引发发动机火灾的嫌疑.
(由于原厂头焦一般采用铸铁或者模具制造的钢管头焦,厚度较厚,隔热性能好,减噪好.改装的头焦均采用不锈钢制造,焊接接头多,壁薄1mm-1,5mm,变形大,经常漏气,所以使用寿命短也属正常)

四出二排气芭焦头：
优点: 增加马力,扭力比较4-1没有太多损失.排气更顺畅.
缺点: 増加躁声.加快引擎周边橡胶件的老化,如燃油泻漏会引发发动机自燃.
说明:
(由于原厂头焦一般采用铸铁或者模具制造的钢管头焦,厚度较厚,隔热性能好,减噪好.改装的头焦均采用不锈钢制造,焊接接头多,壁薄1mm-1,5mm,变形大,经常漏气,所以使用寿命短也属正常)

赛车自通排气管:
优点: 增加马力明显据测试有3-5匹马力提高, 排气更顺畅.高转速来得快.
缺点: 躁声暴增, 会增加油耗,燃烧不充分,会损失一定的扭力.
说明:因为赛场基本就不用低转速,需要就是高转的发挥,一般车友建议慎用.

静音回压排气管:
优点: 不损失扭力有马力的增加, 排气比原厂顺畅一些.提速来得快.美观.轻量化.
缺点:马力提升不是很大,价格比直通贵.

汽车ECU电脑改装:
优点: 自然吸气发动机可增加扭力马力5%-10%，涡轮增压发动机可增加扭力马力10%-30%，而且不动发动机，程序可按要求来写。安全可*,不动机械部分.不同的电脑程序商所提供的程序有不同的特点,
缺点；高科技产品价格很贵。

二次进气:
优点: 低转速会增加微量扭力，省油最高可达3%,价格低廉,改装基础产品.
缺点；会降低真空量,有些车会影响刹车质量.

轻量化离合飞轮:
优点: 直接减轻发动机传动负荷,大幅增加马力,转速提升很快，玩车必改之物.推荐品牌(supe)
缺点；会损伤一点起步扭力。

竞技离合器套件(飞轮,离合片,压板)：
优点: 直接减轻发动机传动负荷,起步很快，干脆利落，大幅增加马力，中高转速提速很快，玩车人必改之物.
缺点；离合太重，像开老解放,会损伤扭力。起步容易熄火,起步离合半联动几乎没有.价格爆贵。改装前请思量而行.

高角度凸轮轴:
优点: 加大进排气行程增加进排气质量，大幅增加马力，高转速很快。
缺点；会损伤扭力。部分车型发动机怠速发抖，价格爆贵。建议配合行车电脑及周边部品改装.

涡轮增压改装:
优点: 好比加了一台发动机，要想提升动力的终极办法就是涡轮增压。(动力迷的必改项目)
缺点；如果你的车要长期使用就不要玩，会缩短发动机的寿命，售后维护烦心,而且价格非常昂贵.

升级轮胎轮圈:
优点:超控性能提高，转弯侧倾小，安全性提高，煞车制动缩短距离。酷指数五星。
缺点；舒适度要降低，油耗上升，动力会有一点影响。价格不菲.

改装避震套件:
优点:超控性能绝对提高，转弯侧倾小，安全性提高，汽车还会快很多,攻湾利器.
缺点:舒适度降低,打方向或行驶过程中有噪音(不同的型号的避震将会决定舒适度减低的指数)。价格不菲。

运动短弹簧:
优点:操控性能提高,转弯側倾变小,车身降低,行驶稳定性能提高.更具有跑车风范.(初级玩车一族必改配件)
缺点:车身通过性能降低.舒适型能减低.打方向或行驶过程中有噪音.(驾驶需要讲究安静和舒适的车友请考虑)

机油透气壶:
优点: 保护发动机，减轻积碳，减轻节气门及进气支管的油污。
缺点；没有,价格低廉.

电子镇流器:
优点: 延长电瓶寿命，稳定汽车电压电流，增加点火系统能量，有节油概念。属理论概念配件.
缺点:多一样东西多花一笔钱。

负级接地线:
优点: 增加点火系统能量，使负级供电循环更通畅。理论概念产品.
缺点；引擎室像蜘蛛网.

原装位强化煞车盘（划线打孔）:
优点: 增加摩擦力，散热性能提高，煞车距离缩短。
缺点；比原厂煞车时摩擦声音大一点，煞车皮会缩短一点寿命。
说明:建议铝合金圈使用(摩擦力增加,热能也要增加),原厂铁圈慎用.

原装位加大煞车盘:
优点: 增加摩擦力，散热性能提高，加大煞车扭力，煞车距离缩短。刹车效果提升明显!!
缺点；比原厂煞车时摩擦声音大一点，煞车皮会缩短一点寿命。你肯定要升级轮胎轮圈..

高温煞车皮:
优点: 增加摩擦系数，散热性能良好，煞车距离缩短，热衰减明显降低.
缺点；比普通刹车片贵.

多活塞煞车套件:
优点:改装煞车系统的终级办法，刹车效果提升很大,安全的保障.刹车系统的正途改装方法.
缺点；价格非常昂贵，肯定升级轮胎论圈。

煞车辅助器:
优点；加大真空力，踩煞车轻松，如发动机熄火还有一脚煞车。
缺点；可以不必要花的钱。

底盘结构件:
优点；强化底盘增加底盘刚性，安全性能提高，过弯性能提高。
缺点；底盘通过性有降低.

机油冷却器:
优点；高温地区大马力车必备，改装车的补品改装配件，降底发动机的温度，延长发动机寿命。
缺点；机油要多加一些.

快排套件:
优点；档位清晰，换档快。
缺点；比原厂换档手感重一些。

改装用进气卸压阀:（涡轮增压车专用）
优点；保护节气门及涡轮增压器，油门响应快，承受高压力的冲撞。(原厂涡轮车已经配备此配件的换装改装用的,声效多于实效).
缺点；没有.

改装用排气卸压阀:（涡轮增压车专用）
优点；保护涡轮增压器.高增压涡轮车必备部品.
缺点；没有.

赛车椅:
优点:包裹性能好,增加操控快感.驾驶仓战斗性强.
缺点:没有舒适性.
说明:建议选用品牌质量赛车椅.

赛车方向盘:
优点:增加操控性,突出赛车气氛,方向感十足.打方向灵敏度提高.
缺点:打方向变重.

大包围:
优点:外形超酷,动感十足.充分突出车友个性.
缺点:缺乏通过性能.
说明:强烈建议购买PU材料包围.谁用谁知道。

珍爱生命，安全驾驶，生命只有一次，不管是别人的还是自己的。

◆ 车身长度

车身长度的定义是：从汽车前保险杆最凸出的位置量起，直到后保险杆最凸出的位置，这两点之间的距离。因此，有些欧洲车系销售到北美市场换上美规保险杆后，车身长度数据会因为保杆增长而增加。

而自前保险杆最凸出处到前轮中心的距离称为前悬，一般来说，前轮驱动车的前悬会比同级后轮驱动车来得长，强调运动性的后轮驱动车通常前悬都很短，如雷克萨斯IS系列。同样的，从后轮中心到后保险杆最凸出处的距离称为后悬，除了装设大型保险杆或后置发动机的车型以外，一般后悬较长的车型会拥有较大的行李箱空间，在高级豪华房车上经常会出现此情形。

◆ 车身宽度

绝大多数车型的车宽数据，都是车身左、右最凸出位置的距离，但是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度。

车身长度及宽度较大的车型虽可以获得较为宽敞的车内空间，给乘客提供较好的乘坐舒适性，但是降低了在狭窄巷道中的行驶灵活性。

◆ 车身高度

车身高度是从地面算起，一直到车身顶部最高的位置，但不包括天线的长度。

车身高度会影响到座位的头部空间以及乘坐姿态。头部空间大则不易有压迫感；稍挺的坐姿较适合长时间的乘坐。近年来SUV、VAN这一类高车身的车型大为流行，较高的车内高度有利乘员在车内的活动；但是过高的车身却不利车辆进出地下停车场。而强调运动性的跑车，为了提升过弯稳定性，通常车身高度较低。

◆ 轴距

从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，也就是前轮轴与后轮轴之间的距离，称为轴距。较长的轴距可以使汽车获得较好的直线行驶稳定性，而短轴距则提供更好的灵活性。对于车内空间来说，轴距代表前轮与后轮之间的距离，轴距越长，车内纵向空间就越大，膝部及脚部空间也因此而较宽敞。然而后轮驱动车因发动机纵向排列的关系，为了达到相同的车内空间，通常轴距会较同级前轮驱动车来得长。

◆ 轮距

左、右车轮中心的距离。较宽的轮距有助于横向的稳定性与较佳的操纵性能。轮距和轴距搭配之后，即显示四个车轮着地的位置；车轮着地位置越宽大的车型，其行驶的稳定度越好，因此越野车辆的轮距都比一般车型要宽。

◆ 转弯半径
将汽车的方向盘转动到极限，以极低的速度让汽车进行转向的圆周运动，此时汽车在转向时所形成的圆周的半径就是转弯半径。转弯半径数据可以使驾驶者知道汽车所须的转向空间，这对于经常行驶在狭小街巷的车辆尤其重要。

    所谓“转弯半径”，是指转弯所画出的圆的“半径”，而不是“直径”。也就是说，当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，其转弯”直径“为11m，表示至少要有11米的路宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。

轮胎尺寸

在每一条轮胎的胎壁上面都会标明这条轮胎的规格尺寸，以标致旗下的307CC这款车型的轮胎尺寸为例，轮胎上面标注为：205/55 R16，这里面就包含了几个参数：

胎面宽：205mm，为轮胎与地面接触的宽度。

扁平比：55％，胎壁厚度为胎面宽的55%，也就是205×55%=112.75mm。

帘布层结构：R，其中R为子午线结构；B为交叉层结构。

轮胎内径：16寸，这一尺寸与轮毂尺寸相同。

另外，还有其他参数如：95S等，95表明的是轮胎负载指数，具体数值可查最高负载能力表，单位千克，S为速度等级。

常用的速度等级有：

P 150公里/小时；H 210公里/小时

Q 160公里/小时；V 240公里/小时

R 170公里/小时；W 270公里/小时

S 180公里/小时；Y 300公里/小时

T 190公里/小时；ZR速度高于240公里/小时

汽车在更换轮胎时，必须更换轮胎直径及胎宽合适的轮胎，更换直径太大或太小的轮胎，除了影响性能，也会造成时速/里程表失准。而换太宽的轮胎会增加行使阻力，轮胎内侧也容易磨到车身；换太窄的胎则会丧失应有的抓地力。